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地铁经济
地铁沿线正在成为城市的黄金经济线，地铁，代表着人流、代表着高昂的租金、代表着物业的升值、代表着城市未来的发展方向。很多大城市的地下都构筑起一个上下数层、四通八达的地铁商业网；同时，作为现代化城市的一个重要元素，地铁也能大大提升城市品位。
地铁是一个财富的动车，能够把人流、物流、商流和信息流形成一种基层，而且能够快速的涌动，为城市财富功能的升级提供一个快速的载体，地铁它的聚合的效益，使我们来自不同地方的人流和信息流快速的到达一个位置，然后集中性的释放；地铁的商圈效益，它不是平面效益，是一个立体的效益，它可以充分的把黄金口岸的价格凸现出来，空间、地下，让寸土寸金的地段通过地铁得到进一步提升。
特征地铁和经济探源起来，又要在“先有鸡还是先有蛋”上绕圈，但是先期发展的经济基础成为地铁规划的主要依据，地铁“钱龙”一出，又带动起经济质和量双重攀升的现象已经是有目共睹。以地铁站口为圆心，与地铁有物理关联性、价值关联性、理念关联性的经济形态出现，500米半径的核心圈、1000米半径的内环圈及1000米以外至2000米的外沿圈，将都会人的地铁情结和城市梦想发挥到极致。地铁所酝酿的风尚文化、它所彰显的精神特征、它所代表的符号标识、它所提供的通勤便利，显然已让它走向魅力化，并产生强劲的心理凝聚力和经济催引力。如果说，“爱生活，爱地铁”的口号让地铁给了“地铁人”一个精神后花园，而“地铁一响，黄金万两”的经济定律又让地铁走向推动地铁沿线经济带的所在和引线。
特征之一
地铁主导城市交通，城市加大地面和地下拓展，城市格局、功能、规模逐步演变。
地铁纵观国际大都市，蛛网密布般的地铁线路成为交通的一大主题，24小时运行的纽约地铁总长1142公里，490个地铁站散布全市，而巴黎市区各地铁站的距离都在几百米之内。地铁这种MRT（大运量快速轨道交通）的出现带来了土地的高强度开发及混合利用，使TOD（交通引导发展）模式更加明显，城市这时也呈现出有别于“小汽车交通为导向”的新型结构。地铁带来的高通达性提高了沿线土地的价值，影响商业空间结构和土地利用形态，交通重塑了高密度城市的空间，地铁经济带也应运而生。
特征之二
地铁成为城际主要纽带，一小时都市生活圈逐渐形成，“双城记”、“多城记”上演 广佛都市圈、沪杭都市圈、京津都市圈……，中国有不少兄弟城市、星云城市在做着“抱团成圈”的经济梦想。如果说城际高速公路、铁路让“抱团”成为可能，那么城市轻轨和城市地铁干脆把它们纳入同一个时空下、同一个有机体内，地铁开到哪里，经济的血脉就通到哪里。
《广州市轨道交通线网规划》显示，广州地铁总规划通车里程726公里，到2010年建成九条线路255公里，届时，广州中心城区及人口大于50万的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离，基本控制在30分钟以内，并通过与广佛等城际轨道交通的衔接，使广州与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1小时内。在佛山买房、在广州上班；在杭州开厂、在上海下单；白天在北京游恢弘太庙、傍晚去天津夜市吃狗不理包子……地铁来了，城市资源的优化配置和共享、城市功能的分工与合作、人们生活方式的扩张化，这一切变得迅速而自然。
